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O novo terminal de contêineres do Porto de Cádiz estará em andamento até o final de 2020.

A Autoridade Portuária completa sua urbanização ao mesmo tempo em que já existem empresas interessadas na gestão do futuro terminal de contêineres. Considere o trem para La Cabezuela essencial

A urbanização da primeira fase do cais recipiente será concluída até o final de 2020. Ao mesmo pronto acesso tempo para esta infra-estrutura e pilotagem concluiu a terceira via para grandes guindastes. A conclusão deste ambicioso parceiro vontade projecto no início do processo administrativo para executar as seguintes fases do novo terminal de contentores, incluindo o concurso para gestióny também o estudo ambiental essencial para dragagem marinha.

Este conjunto de ações são parte do plano de acção já realizada pela Autoridade Portuária e junta-se, também, o desenvolvimento do Bajo de la Cabezuela, que em poucas semanas vontade e a data de abertura do concurso para a sua comunicação ferroviária, após cerca de dois décadas de espera.

Com trabalho bem feito e um cronograma de frente que lembra o enorme avião Cadiz ele tinha na sua posse como prefeito, Teofila Martinez, presidente da Autoridade Portuária da Baía de Cádiz, Port Authority, disse que os representantes ontem todos esses planos das principais empresas do setor marítimo de Cádiz.

Todos participaram de um debate realizado na quarta-feira na sede do Diario de Cádiz. Nele estavam eles, com Martinez, Emilio Medina (Cadiship), Francisco Naranjo e Diana Domecq (Concasa), Susana Uya (Suardiaz), Rafael Fernandez (Bayport), Bernardino Copano (Bernardino Abad), James MacPherson (MacPherson Marine Surveyors) Manuel Rosell (Rosell Agência Marítima), José Antonio Portillo (Portillo Agência Marítima), José Luis Gomez Gonzalez (Gaggero) e Jesus Otero (Expeditions europeus), atuando como moderador da reunião, o diretor do Diario de Cádiz, David Fernández. Tanto o novo terminal, o trem para Cabezuela quanto a dragagem do canal concentraram grande parte do debate.

O presidente da Autoridade Portuária, que leva apenas algumas semanas nessa posição, deixou claro que sua primeira prioridade tem sido a de superar os obstáculos que foram encontrados na gestão de vários projetos portuários e superar os erros do passado. Neste sentido, ele destacou que uma vez que o processo de dragagem do canal, essencial para permitir a chegada de navios de grande porte, reivindicadas por todos os setores portuários presentes na reunião, que está agora a ser resolvido não é transacionado. Claro, optou por não dar datas devido ao complicado processo administrativo envolvido.

Em poucos dias, o projeto de pavimentação será aprovado enquanto o terminal está prevista para alguns meses a conclusão do plano de túnel que dará acesso ao novo cais está pronto.

Martínez mostrou a relevância desse terminal. Por enquanto, seu desenvolvimento melhorará a capacidade do porto. Este tráfego, histórico na cidade de Cádiz, não é eliminado, mas é reforçado ainda que num espaço com menor incidência no tecido urbano. Tenha em mente que a primeira fase permitirá a ocupação de 400.000 contêineres, enquanto os dois milhões serão alcançados quando todo o processo estiver pronto. Sem uma data fixa, o terminal definitivo pode estar pronto em 2022.

O presidente indicou que havia empresas, dois ou três, interessados ​​na futura gestão da segunda fase do terminal, parecendo muito otimista sobre a sua evolução no mercado. “Sou ambicioso e não gosto de competir por migalhas”, disse ele.

Se o novo terminal é uma etapa essencial no fortalecimento da atividade portuária em Cádiz, o outro é o Bajo de la Cabezuela.

“Para todos os portos é essencial ter o trem” e é isso que está sendo feito. Não tem sido um projeto simples, já que fala disso há vinte anos, embora Martínez já esteja apertando o Adif para sua execução imediata.

Tudo isso será acompanhado de investimentos destinados a melhorar a adequação do Bajo de la Cabezuela, cuja precariedade lamentou. Ao mesmo tempo, ele anunciou que o trabalho estava sendo feito com o Conselho para garantir que o piso Delphi fosse usado para aumentar o piso de armazenamento de portas.

instalações Pier Free Zone e compromisso em El Puerto de Santa María completar uma oferta que Martinez foi um dos mais importantes da Europa, estar no ambiente de um plano de Off-Shore, terrenos industriais e uma referência estaleiro .

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